加拿大ILWU已根據(jù)《加拿大勞工法》發(fā)出通知，計(jì)劃從7月1日開(kāi)始在該國(guó)西海岸港口進(jìn)行罷工，作為其激進(jìn)的合同談判方法的下一步。

      不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì) (BCMEA) 表示，已收到正式書(shū)面72小時(shí)罷工通知。

      罷工具體定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年7月1日上午8時(shí)開(kāi)始在該國(guó)的西海岸港口，這代表著加拿大西海岸的大多數(shù)港口將陷入停頓。

      主要受影響的港口包括兩個(gè)最大門戶——溫哥華港和魯珀特王子港，它們分別是加拿大第一大和第三大港口，也是通往亞洲的門戶。

      據(jù)悉，加拿大貿(mào)易大約90%都是通過(guò)溫哥華港，每年約有15%的美國(guó)進(jìn)出口貨物通過(guò)溫哥華港運(yùn)輸。

      而加拿大西海岸港口每年處理價(jià)值近2250億美元的貨物，運(yùn)輸?shù)奈锲钒ㄔS多消費(fèi)品，從服裝到電子產(chǎn)品和家居用品。

      潛在的罷工行動(dòng)引起了人們對(duì)加拿大供應(yīng)鏈以及國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨物流動(dòng)的影響和擔(dān)憂。

      不列顛哥倫比亞省省長(zhǎng)David Eby表示：“非常擔(dān)心罷工對(duì)我們港口的潛在影響?！?/span>

      他說(shuō)，在整個(gè)疫情期間，由于通貨膨脹和供應(yīng)鏈問(wèn)題，不列顛哥倫比亞省的成本不斷上升，罷工可能會(huì)增加成本，這是居民無(wú)法承受的。

      不過(guò)，根據(jù)加拿大勞工法，糧船不應(yīng)受到罷工的影響，BCEMA也表示他們將繼續(xù)為游輪提供服務(wù)，這意味著罷工將集中在集裝箱船上。

      自今年2月以來(lái)，ILWU Canada和不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)(BCMEA)之間的自由集體談判一直在進(jìn)行，試圖續(xù)簽于2023年3月31日到期的全行業(yè)集體協(xié)議。

      但協(xié)議到期以來(lái)，雙方一直未能達(dá)成新的協(xié)議。

      雙方此前一直處于冷靜期，但冷靜期于6月21日結(jié)束，工會(huì)成員以99.24%的投票贊成本月的罷工行動(dòng)。

      先前的談判涉及兩份沿海集體協(xié)議，一份是與Longshore Locals簽訂的，另一份是與Local 514 Ship&Dock Foremen簽訂的，代表了加拿大西海岸港口7400多名碼頭工人和工頭。

      這些協(xié)議涵蓋工資、福利、工作時(shí)間和就業(yè)條件等各個(gè)方面。

      BCMEA代表不列顛哥倫比亞省49家私營(yíng)濱水區(qū)雇主和運(yùn)營(yíng)商。

      針對(duì)罷工通知，加拿大勞工部長(zhǎng)Seamus O'Regan和交通部長(zhǎng)Omar Alghabra發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，強(qiáng)調(diào)通過(guò)談判達(dá)成協(xié)議的重要性。

      “我們強(qiáng)烈鼓勵(lì)各方回到談判桌上，共同努力達(dá)成協(xié)議。這是目前最重要的事情?！甭?lián)合聲明里寫道。

      自2023年3月28日起，BCMEA和ILWU加拿大在收到ILWU加拿大提交的爭(zhēng)議通知后一直致力于調(diào)解和調(diào)解工作。

      BCMEA堅(jiān)稱其已真誠(chéng)地提出多項(xiàng)提案，并致力于在達(dá)成公平協(xié)議方面取得進(jìn)展。

      盡管ILWU發(fā)出了罷工通知，BCMEA仍表示愿意通過(guò)聯(lián)邦調(diào)解程序繼續(xù)進(jìn)行談判，以找到一項(xiàng)平衡的協(xié)議，確保港口的穩(wěn)定和加拿大人的貨物不間斷流動(dòng)。

      另一方面，加拿大ILWU表示正在尋求一項(xiàng)公平協(xié)議以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，其中包括防止外包導(dǎo)致工作受到侵蝕、保護(hù)碼頭工人免受港口自動(dòng)化的影響以及保護(hù)他們免受高通脹的影響以及生活成本的上升。

      工會(huì)強(qiáng)調(diào)了疫情期間碼頭工人的貢獻(xiàn)，并對(duì)BCMEA的讓步要求表示失望。

      “BCMEA及其成員雇主拒絕就主要問(wèn)題進(jìn)行談判，”加拿大ILWU在其聲明中表示。

      工會(huì)呼吁BCMEA放棄所有讓步并進(jìn)行真正的談判，以便在尊重碼頭工人的權(quán)利和條件的同時(shí)結(jié)束爭(zhēng)端。

      此外，就在最新的罷工行動(dòng)發(fā)生幾周前，美國(guó)西海岸的ILWU與以太平洋海事協(xié)會(huì)為代表的港口碼頭運(yùn)營(yíng)商就新的勞動(dòng)合同達(dá)成了初步協(xié)議，結(jié)束了一年多的談判，這對(duì)港口碼頭運(yùn)營(yíng)商產(chǎn)生了重大影響。

      運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家、溫哥運(yùn)輸咨詢公司Davies transportation Consulting Inc.的負(fù)責(zé)人Philip Davies說(shuō)，海運(yùn)雇主和港口工人之間的協(xié)議通常是長(zhǎng)期協(xié)議，涉及“相當(dāng)艱苦的討價(jià)還價(jià)”。

      Davies說(shuō)，如果談判不成功，除了采取全面罷工行動(dòng)來(lái)破壞港口運(yùn)營(yíng)之外，工會(huì)還有其他幾個(gè)選擇。

      “他們可能會(huì)擾亂一個(gè)碼頭的運(yùn)營(yíng)，或者他們無(wú)法為一個(gè)班次派遣足夠的勞動(dòng)力?！?/span>

      “當(dāng)然，雇主的反應(yīng)可能是將工會(huì)拒之門外，關(guān)閉碼頭，這兩種情況中的任何一種都有可能發(fā)生。”

      一位貿(mào)易分析師表示，潛在的罷工不僅可能對(duì)加拿大經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響，而且可能對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成可怕的后果。